Расстановка сил в Формуле-1 в сезоне-2025: Макларен впереди, за ним Феррари, Мерседес и Ред Булл Чемпионат Буковина24 В феврале в Бахрейне предсезонные тестирования стали первым индикатором восприятия новых технических правил командами (а также показали решения), на которые стоит обратить внимание перед началом чемпионата.

Пилот команды Джордж Расселл во время предсезонных тестов Формулы-один на трассе в Сахире, Бахрейн, 2026 год. Появились и новые режимы, такие как («режим атаки»), который предоставляет пилоту дополнительную электрическую мощность, если он находится в пределах одной секунды от впереди движущегося автомобиля, и может включаться в специальной зоне на трассе. Я уверен — что мы сможем найти ещё более оптимальное решение.

На этой неделе в регламент были внесены два изменения, которые значительно снизили прижимную силу новых болидов. Согласно новому регламенту, средняя разница в скорости на круге между автомобилями Формулы-один и Формулы-два может составлять лишь несколько секунд. Поэтому нам нужно удостовериться, что болиды Формулы-1 сохранят свой прежний уровень производительности и скорости. Возможно, самая большая трудность заключается в том, что мы начинаем всё с нуля — новые шины, новое топливо, новый двигатель, новое шасси, новые спортивные правила и, по сути, всё новое.

Шарль Леклер, пилот, на трассе во время предсезонных тестов Формулы-1 в Сахире, Бахрейн, 2026 год. В FIA заявили (что долгосрочная цель заключается в том), чтобы сделать эти виды топлива доступными для транспортного рынка и сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе. Первый сезон в команде с новым мотором не является наилучшим временем для технических революций.

Ситуация дошла до того, что команда может завершить первые гонки досрочно. В сезоне-2026 основными факторами успеха для «Хааса» останутся правильные настройки и грамотная стратегия. Но это всего лишь тесты, и первые 200 метров играли важную роль. Необходимо ориентироваться на действительно эффективные решения (а не на то), что кажется оптимальным в текущий момент. Какую Формулу-1 мы получим — если она начнёт уступать Формуле Е в скорости?

ДВС проиграл электромоторам по части скорости, смиритесь. Единственное (что вызывает беспокойство), это где найдёт Ньюи лазейки в новых регламентах. Оценки за ГП Нидерландов Ф-1 2025: https://digitalcommunications.kz/roma-atalanta-prognoz-i-analiz-18042026/ победа Пиастри, сход Норриса, подиум Хаджара, авария Хэмилтона – Чемпионат Он выиграл с отрывом в 30 секунд от второго места и, благодаря неудачам своего напарника, впервые с Гран-при Саудовской Аравии возглавил личный зачет чемпионата.

Наряду с этим, на Гран-при Мехико Ландо Норрис доминировал как в квалификации, так и в основной гонке.

Нам придется значительно ограничить количество кругов в гонке, пока не разберёмся с источником вибрации и не улучшим ситуацию на месте. Лиам Лоусон стартует с третьей позиции на Гран-при Бразилии после ошибки в квалификации (ни один пилот не знаком с новым болидом лучше), чем он за несколько дней тестов. Активная аэродинамика в Формуле 1 2026 Ferrari остаётся лидером по количеству Кубков конструкторов — шестнадцать титулов, что значительно больше, чем у любого другого коллектива в истории чемпионата. Мы имеем отдельный материал (в котором подробно рассматривается), как функционирует команда на трассе и вне её, о структуре и ролях внутри Формулы-1.

Официальная причина в заявлении команды была сформулирована расплывчато (но по информации нескольких паддок-источников), это решение стало следствием накопленных факторов, а не одного конкретного события.

Фернандо Алонсо считает (что не может проехать более 25 кругов подряд), не рискуя получить необратимые повреждения нервов рук. Чтобы стабилизировать машину, команды работают над эффектом «анти-кивка», и в «Макларене» этому вопросу уделили особое внимание. Неудивительно, что инженеры решили заняться дно автомобиля, а именно его передней частью. В первую очередь стоит отметить, что на высоких скоростях это приводит к резкому увеличению лобового сопротивления.

Оценивать «зимний» прогресс болидов всегда сложно — особенно из-за радикальных изменений в конструкции шасси. Если черно-серебристые действительно смогли расширить диапазон настроек и будут работать так же, то смогут стать реальными конкурентами на постоянные подиумы. Тесты в Бахрейне проходили на трассе, наиболее подходящей для «Мерседеса», и в самом благоприятном ключе, уже в Австралии всё изменится.

Поэтому истинный темп в квалификации нам неизвестен. Однако в прошлом году «Хаас» показал шестое место по скорости с аналогичными характеристиками, и пока нет оснований подозревать серьёзные потери. Изменение конструкции покрышек и составов принесло «Хаасу» много работы по новому набору данных (чтобы избежать ситуации), как в 2023 году, когда любые успехи в квалификации обнулялись резким снижением гоночного темпа.

На первый взгляд, американская команда откатала не очень удачно, проиграв самой себе полсекунды в квалификации и каждый день уступая лучшему по 3-5 секунд. Гасли показывал сильные и стабильные длинные отрезки гонки. А Джек Дуэн даже провёл неплохую симуляцию квалификации для новичка — при этом, судя по телеметрии по оборотам и динамике разгона, мотор на полную мощность пока не включали и лишь проверяли общий баланс машины. Режим обгона (overtake mode) Можно сказать, что независимо от времен на одном круге и даже длинных отрезков выигрывали те, кто использовал самые новые, современные и сложные симуляторы, как например те, что недавно внедрила и запустил. Команды пытались собрать как можно больше данных в различных температурах, конфигурациях и условиях, чтобы максимально эффективно использовать сложные симуляторы и пилотажные установки на своих базах — для корреляции с аэродинамической трубой и трассой. А также для нахождения и настройки параметров для всех этапов календаря. «Мы почти не наблюдали квалификационные режимы», — утверждал Марио Изола, босс гоночной структуры «Пирелли».

Основная цель заключается в настройке под увеличивающуюся аэродинамическую нагрузку, а также в презентации новых шин, специально предназначенных для трасс, подобных Монако.

К тому же всё вышесказанное скорее не грандиозные трудности, а назойливые мелочи, способные испортить несколько ключевых кругов и привести к поражению или уничтожить потенциал для улучшений. Штат не смог эффективно провести завершающие заезды, поэтому процесс исследования деталей и направления развития будет отложен на первые Гран-при. Результаты Гран-при В отличие от этого, покинула Red и заключила эксклюзивный контракт с, и первые месяцы сезона стали настоящим кошмаром для обеих сторон. При этом мотор остается собственным — шасси по-прежнему производятся в Хинвиле, а силовые установки выпускаются на новом заводе в Нойбурге-на-Дунае в Германии. На второе место эксперты официального сайта чемпионата ставят (с чем согласны Тед Кравиц из Sky), а также RacingNews365 и ESPN. В строках таблицы представлены гонщики или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, а в столбцах, этапы чемпионата мира.

Таким образом, чтобы завоевать титул на заключительном этапе, Гран-при Абу-Даби, Норрису было достаточно финишировать третьим или выше.

Отставание Ферстаппена, который финишировал первым, от Норриса сократилось до 12 очков, а Пиастри, в свою очередь, отставал от Ферстаппена на 4 очка. В результате отставание Ферстаппена от лидера чемпионата уменьшилось до 24 очков.

Ферстаппен занял 16-е место в квалификации, но в гонке сумел пробиться на три-е место. Поэтому «Рейсинг Буллз» не выглядит как безнадёжный аутсайдер, но остальные команды просто сильнее и лучше подготовлены к старту сезона. Когда удалось исправить первые недостатки и попытаться ускориться, поведение болида стало нервным. Однако в первые два дня у «Рейсинг Буллз» наблюдалась недостаточная поворачиваемость, и команда была сильно зависима от ограничений, связанных с отзывчивостью передней оси — они много экспериментировали с настройками в поисках решения. Новый белый болид выглядит как «Ред Булл» RB20 — но обвес выполнен с немного иным подходом, а корпус был пересмотрен в плане распределения потоков.

Поэтому «Рейсинг Буллз» не выглядит как безнадёжный аутсайдер, но остальные команды просто сильнее и лучше подготовлены к старту сезона. Когда удалось исправить первые недостатки и попытаться ускориться, поведение болида стало нервным. Однако в первые два дня у «Рейсинг Буллз» наблюдалась недостаточная поворачиваемость, и команда была сильно зависима от ограничений, связанных с отзывчивостью передней оси — они много экспериментировали с настройками в поисках решения. Новый белый болид выглядит как «Ред Булл» RB20 — но обвес выполнен с немного иным подходом, а корпус был пересмотрен в плане распределения потоков.